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 城市是水泥、钢铁和玻璃幕墙的森林，这一空间意象显示了几何学的威力；集装箱也一样，这个简陋的长方体自被发明以来，就迫使整个世界去适应它的形体特点，过去的半个世纪里，全球各地的港口、轮船、道路和工业区都为之面貌一新，“空间优化”成为了现代化的基本理念。

    集装箱的影响在中国南方城市泉州可见一斑。这个沿海城市如今已经发展成为世界性的服装、鞋类制造基地。那里的工厂都是从家庭作坊起步，第一波的规模扩张就是在村子里完成的，在20世纪90年代，由围墙圈起来的工厂成为了新时代的深宅大院。拖着集装箱的长车在村道上行进是当时最常见的景象。然而，这种庞然大物对村子里的局促环境很不适应，尤其是在村道的转弯处，驾驶员往往忙得满头大汗。于是，搬进“三通一平”或者“五通一平”的工业区，就成为了这些屯集在村子里的产业集群的现实上海到西安的物流需要。进入新千年，政府不得不让泉州周边的县市最大限度地腾出空间以建设工业园，与此同时，直通海港码头的高速公路也迅速建了起来。

    海港码头的建设是第三步。在宋元时期，泉州曾是远东地区最大的商港，但这座闪耀着“中古文明之光”的城市到如今已经辉煌难再，因为“涨海潮中万国商”的后渚港已经因泥沙淤积而变浅变窄，早已不适合大吨位的船只进出了。新的使命交给了离泉州城约40公里的肖厝镇，在那里，荒村外是天然的深水良港，可以停靠十万吨级货轮。新港区内新开发了一个大型的工业园区，另外值得一提的是，那里还建成了一家大型造船厂。

    大吨位集装箱船、深水码头、高速公路以及邻近港口的出口加工区，正是集装箱的高效运输所必须具备的硬件。如今的泉州港致力于发展国际集装箱运输，在新港区开发深水码头之前，泉州的海上货运主要是转运散货。尽管这也使其海上运力足以进入国内前十，但就效益而言，散货、近洋运输与远洋集装箱运输实在不可同日而语。

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