据上海到榆林运输最新报道,香港货运物流业协会主席徐翰恩昨日接受本报记者专访时表示,政府应在机场附近拨出长远用地,兴建空运物流中心,集中处理内地来港出口货,以及迅速为转运货进行增值加工。他表示,政府不能再以短期措施发展物流业,而必须具备长远政策,否则本港作为空运枢纽的领先地位将不保。

　　行政长官曾荫权上周发表的施政报告中曾表示,为支持物流业转向高价值货物及服务发展,政府已逐步推出长期用地,吸引业界建立物流群组。不过,物流业内对有关方针反应并不积极。业内人士透露,归根究底,现时由地产商投得土地後,再兴建物流仓储中心,业界营运成本始终难以降低,短租的运作方式不会根本转变。

　　仓储业房地产化不利发展

　　徐翰恩称,尽管香港政府期望发展转口货增值加工服务,但始终缺乏长远措施支持,假如仍然依旧偶然推出短期性措施,而不去改变不健康的物流业架构,所谓发展增值加工服务可能只属「纸上谈兵」。

　　本港货仓发展一直操控在各大地产发展商之手,物流业界一直面对仓储租贵的问题,而且难以订立长期租约,在租金和运输营运成本都高於区内不少竞争对手,收费自然不菲,唯以较高的服务水准和频繁的货运班次占优。

　　徐翰恩表示,物流园构想始终是可以解决业内仓储成本太高问题的良方,至少能提供较稳定的长期租金预算,从而加大业界投资增值的意欲,但他认为,物流园须由政府肩负起责任,确切支持和发展。

　　　他表示,香港货运物流业协会已在一年前去信香港机场管理局,促请政府在机场附近拨地兴建空运物流中心。他指出,该空运物流中心可发挥两项功能,一是集中处理由珠三角来港的出口货,不需先运往散落各区的货仓,二是为空运中转货迅速增值加工,从而提高本港作为空运枢纽的效率。

　　当中处理由珠三角来港的出口货,主要是要降低运输和仓储成本,从而缩短运输和出口时间。重点是由政府领头拨地发展,让物流业界的营运成本能再压缩。

　　而为中转货增值加工,则是期望通过邻近机场的便利,直接在境内完成增值加工程序,然後让货物迅速离港,而不须运往其他地区仓库进行。徐翰恩表示,为空运中转货进行增值加工,涉及重要的保安问题,政府可向合资格货代发牌,让本港货代集中在有关空运物流中心进行有关程序。

　　近年欧美地区对空运货物加强安全监管,正是对香港空运业的一大挑战。继美国政府早前公布,对客机腹舱货物进行百分百安检,欧盟和加拿大明年亦会推出类似措施,而美国更计划安检所有货机货物。

　　机管局同意兴建有关中心

　　徐翰恩称,对极为依赖中转货的香港空运业而言,欧美加强安全监管的影响极大。他指出,本港现行未有真正的中转货条例,在其他国家和地区的保安要求不断提高时,政府必须动手回应,完善本身的条例规范,才可保障本港作为中转货港的优势。

　　他表示,机管局已就有关空运物流中心的发展作出回信,大致同意兴建有关中心的建议,但为期只有10年,期满後须收回另作发展。他认为计划限期太短,在业界的成本效益考虑上并不可行,机管局目前正重新检讨建议。

　　对於本港物流业发展,政府近年都只有短期规划,始终欠缺长远政策,令业界难以计算投资成本。徐翰恩表示,内地和其他亚洲区内政府都愿意投放资金发展物流业,例如新加坡和广州,都正推出鼓励性政策和订定长远措施,香港若不居安思危,深入思考香港在国际航运货运市场的定位和发展,难保有一天会被超越。

　　经历去年金融海啸的冲击,本港航运货运业正重新起步。徐翰恩称,市场正回复常规运作,今年第四季旺季不会特别火爆,但本港机场今年处理货量将可顺利刷新纪录,并超越400万吨。与此同时,本港政府和空运相关业界须在新一轮秩序中,寻找新的立脚点。